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专业生产vclass空气悬挂高度阀公司

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发表于 2019-2-13 18:57:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
  变刚度是指空气弹簧相对于钢板弹簧、螺旋弹簧等车用弹簧来说,使用高度阀来控制,它有着刚度随载荷变化的特性。*空气弹簧,还是空气悬架?在我读过的大多数文献里,使用空气弹簧的KC系统被定义为空气悬架,而空气弹簧就是单一的弹性元件,两者严禁混淆。但实际上,囊式会变大,但膜式空气弹簧的刚度并不会变化。如果仅能调节阻尼,那叫做半主动悬挂。不会因车高调整而影响乘坐舒适性以及车辆操稳特性,反之也不会因为调整了舒适性诉求而影响车高进而影响通过性。
  到了90年代也就是从揽胜开始,空气悬架再次开始成为潮流,只是这次技术更加成熟、应用范围更广,,空气悬架真正在全球范围内开始迅速发展、普及。性能与耐用度都有了很大程度的提升,随着电子技术的发展,功能也变得越来越丰富。
  传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系,,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击,减震器用以加 快震动的衰减,,限 制车身和车轮的振动。
  空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件,正是因为气体的可压缩及可膨胀性,使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击外,还可以主动的调节车身高度,这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。
  目前空气悬挂最大的用户不是乘用车而是商用车(发达国家是卡车、挂车装备率高,用量大,客车装备率更高,但是用量不算太大,因为基数较小。我们是大中型客车装备率约30%,用量大,卡车挂车装备率很低很低很低,用量基本可以忽略。。。),商用车用的基本上是最简单的控制系统,最多有个高度调整了不得了。主动悬挂是可以根据外界条件来实时调控阻尼原件(减振器)阻尼以及弹性元件(弹簧)刚度的悬挂系统。如果仅能调节阻尼,那叫做半主动悬挂。“液压悬挂”不是很熟悉,应该是指“油气弹簧悬挂”,它的特点是使用高压氮气(原错写为高压空气,谢王小小指正)作为弹簧,并于减振器整合在一起。由于不了解它的具体结构,也做不出详细的解释。
  传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此,空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法,这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度,同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能,这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。
  汽车悬挂是汽车底盘及其重要的一部分,不同车型出于用途和成本等因素选择不同类型的悬挂。即使是同类型的悬挂,不同的调 教方式也会使得驾乘的感受不一样。为了满足更好的舒 适性或者适用性,空气悬挂诞生了,由于结构复杂,成本高,大都用在高 端车或者跑车是上,比如,奥迪Q7,A6。空气悬挂也因为其高大上,备受该改装车爱好者的推崇。
  空气悬挂可以根据路况的不同以及距离传感器的信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
  悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称,由减震器、导向机构和弹性元件组成,空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。


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发表于 2019-2-16 15:27:23 | 显示全部楼层
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